电子发烧友网报道（文/黄晶晶）近日，上汽通用五菱公开表示，正在加快推动“强芯”计谋，五菱芯片也初次对外表态，企业力争在十四五时代GSEV（全球小型纯电动汽车架构）平台车型芯片国产化率超90%。
上海通用五菱在官宣中指出，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。经由过程结合技巧攻关，如今，五菱计算芯片相干参数指标已达到国外同类产品技巧程度。
据懂得，此次宣布的五菱芯片是一颗MCU芯片。上汽通用五菱还表示，其在5G 通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等范畴，结合国内优良合作伙伴合营冲破核心技巧，加快芯片国产化办法。
图源：上汽通用五菱
从今朝来看，此次五菱芯片的国产芯片合作方应当是芯旺微。这颗五菱芯片采取了基于ChipON自立研发的KungFu32内核架构处理KF32A15X系列。据芯旺微官方介绍，该处理器采取3级流水线，16位/32位混淆指令集，KF32A15X最高主频为120Mhz，Flash达到512KB。同时，ChipON还自立研发了开辟对象，包含集成开辟情况、C编译器和仿真器。真正意义上实现了从芯片到对象链的全自立。
KF32A15X从2019年量产以来，在T-BOX，汽车灯控体系，汽车BCM，空调面板等车身车载电子控制ECU单位上实现了应用。
据笔者懂得，此次是多方合营合作，从产品规格定义、测试验证、小批量上车，都投入了大年夜量的资本，才保障了大年夜批量的产品稳定上车。
五菱造芯片并非是以全部自研的情势，而是选择与供给链厂商合作。五菱表示，他们的“强芯”计谋，是从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的机能参数。强化与国内半导体临盆企业开展深度合作，协同零部件供给商、国产芯片厂家三级联动，制订合适上汽通用五菱车型的国产芯片新技巧架构和筹划，冲破国产芯片适配性和稳定性技巧瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，晋升芯片的通用性、经济型和靠得住性。
从大年夜背景来看，在汽车缺芯和芯片国产化的驱动下，国度一向在推动国产汽车供给链的成长。
本岁首年代，我国宣布了《汽车半导体供需对接办册》。《手册》将促进汽车半导体家当链高低游协作，推广优良的汽车半导体产品，促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。
据悉，《汽车半导体供需对接办册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片等10大年夜类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，个中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。
近期，国度市场监督治理总局出手整治汽车芯片渠道乱象。9月10日，依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行动共处250万元罚款。可以说，国度在芯片国产化、供给链渠道方面都拿出了实际施动予以支撑。
图源：五菱汽车
从五菱自身来看，不仅可以或许经由过程定制化芯片知足自身需求，又可以与芯片厂商进行合作的深度绑定，在推动国产化的同时，还有利于保障供给链的稳定。另据懂得，今朝一批国产汽车厂商也都在“造芯”，而五菱是开端得比较早的车厂。
终端厂商自研芯片已经有不少，例如在家电行业，格力成立珠海零界线公司、投入500亿元研发芯片，据懂得格力研发的芯片覆盖到MCU、功率器件等，其自研芯片的年产量达到1000万片。但即就是如许，家电企业也弗成能自研所有芯片。
而在汽车范畴，传统汽车的芯片用量在500-600颗，新能源汽车、主动驾驶的鼓起，使得汽车芯片用量增长到1000颗以上。汽车芯片包含了MCU、CPU、功率器件、传感器芯片等，平均来看，车用MCU的用量在100颗阁下。IC Insights猜测，车用MCU发卖额在2023年将达到81亿美元的范围。
是以，五菱造芯只会是部分芯片做定制化，并且从今朝来看也是以合作研发为主。终端厂商对于上游芯片的延长，也可以经由过程投资等方法进行。例如，小米比来投资了车规级芯片厂商云途半导体，华为、小米都投资了国产PHY芯片厂商裕太微电子等等。
小结：
据统计，上汽通用五菱小型纯电动乘用车在2020年市场占领率高达51%。宏光MINI EV市场占领率达到43%，被称为“人平易近的代步车”。上汽通用五菱也一向在致力于晋升汽车芯片的国产化率。此前，电子发烧友网也报道过，宏光MINI EV采取了多家国产厂商的MCU、存储芯片等。
此番五菱造芯只是开端，根据五菱的筹划后续还将有一系列芯片，它们都邑是推动与国产芯片厂商合作、推动芯片国产化的重要举措。
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